你有多了解電動(dòng)車(chē)？

隨著(zhù)環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴重技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的普及正在加速，但是電動(dòng)汽車(chē)有局限性，那就是無(wú)法擺脫“城市汽車(chē)”的印象，續航里程短，充電時(shí)間長(cháng)。但是隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，電池價(jià)格降低，使得更多的人買(mǎi)得起純電動(dòng)汽車(chē)。

（1）電池增大不等于續航增加

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在許多問(wèn)題，在燃油汽車(chē)中，“引擎”是關(guān)鍵組成部分，在純電動(dòng)汽車(chē)中，“電池”是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵。電池是存儲電能的組件，并且對應于內燃發(fā)動(dòng)機的燃料箱。電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程通常取決于電池容量。但僅增加電池容量不會(huì )增加里程。這是因為電池的體積和重量也會(huì )受到影響。

（2）電池的發(fā)展方向是體積小，重量輕，能力密度大

這既是制造商熱衷于提高EV電池效率的原因。為了有效地增加電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程，需要增加電池的能量密度。它體積小，重量輕，必須盡可能有效地存儲電能。隨著(zhù)電池技術(shù)的發(fā)展，最近推出的電動(dòng)汽車(chē)大大提高了能量密度。因此，與最初的電動(dòng)汽車(chē)相比，目前純電動(dòng)汽車(chē)單次充電的里程也顯著(zhù)增加。

（3）電池壽命取決于充電方式

目前電池壽命也大大提高了。電動(dòng)汽車(chē)中鋰離子電池的壽命取決于充電方式，正常情況下，電池電量如果充滿(mǎn)，一直行駛到100%沒(méi)電為止，如果再充電，則循環(huán)次數偶1000次；如果使用50%的電池電量，再進(jìn)行充電，那么充放電循環(huán)就成了5000次；如果大家隨用隨充，正常使用最多可充電8000次。據說(shuō)，目前電池使用壽命可以使用約20年。

（4）電池性能取決于電池管理系統

決定電池性能的另一個(gè)“關(guān)鍵”是電池管理系統（BMS）。BMS通常設計為電池集成在一起，并且也包含在集成電源控制單元（EPCU）中。它監視電池的充電和放電狀態(tài)，當電池檢測到異常時(shí)，它會(huì )通過(guò)繼電器（在某些情況下會(huì )打開(kāi)和關(guān)閉其他電路的設備）自動(dòng)連接或斷開(kāi)電池電源。它還允許電池管理在低溫下降低性能。

（5）驅動(dòng)馬達實(shí)現自我充電

電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)主要成部分是“電動(dòng)機”。它實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機的一部分，將電能轉換為動(dòng)能病存儲在電池中。駕駛時(shí)減速也是如此，這稱(chēng)為再生制動(dòng)系統。當前，諸如現代，起亞和通用汽車(chē)之類(lèi)的一些電動(dòng)車(chē)輛配備有可以逐步調節再生制動(dòng)的裝置。

（6）減速器相當于變速箱

電動(dòng)汽車(chē)還具有充當變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據電動(dòng)機的特性更有效地將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，電機的每分鐘轉數（RPM）遠遠高于內燃機。因此，有必要向下調節（減速）轉數，而不是根據情況改變轉數的換擋。減速器將電動(dòng)機的轉速降低到所需水平，從而使用電動(dòng)車(chē)輛可以獲得更高的扭矩（轉矩）。