你有多了解電動(dòng)車(chē)?
你有多了解電動(dòng)車(chē)?
隨著(zhù)環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴重技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)汽車(chē)的普及正在加速,但是電動(dòng)汽車(chē)有局限性,那就是無(wú)法擺脫“城市汽車(chē)”的印象,續航里程短,充電時(shí)間長(cháng)。但是隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及,電池價(jià)格降低,使得更多的人買(mǎi)得起純電動(dòng)汽車(chē)。
(1)電池增大不等于續航增加
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在許多問(wèn)題,在燃油汽車(chē)中,“引擎”是關(guān)鍵組成部分,在純電動(dòng)汽車(chē)中,“電池”是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵。電池是存儲電能的組件,并且對應于內燃發(fā)動(dòng)機的燃料箱。電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程通常取決于電池容量。但僅增加電池容量不會(huì )增加里程。這是因為電池的體積和重量也會(huì )受到影響。
(2)電池的發(fā)展方向是體積小,重量輕,能力密度大
這既是制造商熱衷于提高EV電池效率的原因。為了有效地增加電動(dòng)車(chē)輛的行駛里程,需要增加電池的能量密度。它體積小,重量輕,必須盡可能有效地存儲電能。隨著(zhù)電池技術(shù)的發(fā)展,最近推出的電動(dòng)汽車(chē)大大提高了能量密度。因此,與最初的電動(dòng)汽車(chē)相比,目前純電動(dòng)汽車(chē)單次充電的里程也顯著(zhù)增加。
(3)電池壽命取決于充電方式
目前電池壽命也大大提高了。電動(dòng)汽車(chē)中鋰離子電池的壽命取決于充電方式,正常情況下,電池電量如果充滿(mǎn),一直行駛到100%沒(méi)電為止,如果再充電,則循環(huán)次數偶1000次;如果使用50%的電池電量,再進(jìn)行充電,那么充放電循環(huán)就成了5000次;如果大家隨用隨充,正常使用最多可充電8000次。據說(shuō),目前電池使用壽命可以使用約20年。
(4)電池性能取決于電池管理系統
決定電池性能的另一個(gè)“關(guān)鍵”是電池管理系統(BMS)。BMS通常設計為電池集成在一起,并且也包含在集成電源控制單元(EPCU)中。它監視電池的充電和放電狀態(tài),當電池檢測到異常時(shí),它會(huì )通過(guò)繼電器(在某些情況下會(huì )打開(kāi)和關(guān)閉其他電路的設備)自動(dòng)連接或斷開(kāi)電池電源。它還允許電池管理在低溫下降低性能。
(5)驅動(dòng)馬達實(shí)現自我充電
電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)主要成部分是“電動(dòng)機”。它實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機的一部分,將電能轉換為動(dòng)能病存儲在電池中。駕駛時(shí)減速也是如此,這稱(chēng)為再生制動(dòng)系統。當前,諸如現代,起亞和通用汽車(chē)之類(lèi)的一些電動(dòng)車(chē)輛配備有可以逐步調節再生制動(dòng)的裝置。
(6)減速器相當于變速箱
電動(dòng)汽車(chē)還具有充當變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據電動(dòng)機的特性更有效地將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪,電機的每分鐘轉數(RPM)遠遠高于內燃機。因此,有必要向下調節(減速)轉數,而不是根據情況改變轉數的換擋。減速器將電動(dòng)機的轉速降低到所需水平,從而使用電動(dòng)車(chē)輛可以獲得更高的扭矩(轉矩)。
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